标题：◎由汶天拿省至舍路、砵仑 内容： 三十五红印度土人 灭种之历史 杂记二十九日，至博奇梯拉。 余本不欲下车，有乡人数辈苦相邀，乃一宿焉。 此地华人百余，有维新会，有会员而无会所。 余匆匆演说一次，亦未能睹其成。 此市红印度人最多，政府设法保护之，俾免绝种。 每来复颁食一次焉。 余至日适遇颁食之期，全市阗塞，其衣皆红绿两色，为种种式样以文其身，各以一木箱负其婴儿。 诡形殊状，见所未见，亦一眼福也。 当维廉滨初至美时，滨士温尼省之土人殆二十余万云，其余东部各省亦称是。 其总数虽不可全考，史家谓总在三四百万以上云。 观殖民时代与欧洲人种之血战，可见一斑矣。 十七世纪之中叶，土酋有名腓力者，骁勇绝伦，统率诸部与白种为难。 各殖民地乃设总会于波士顿，共商捍御之法，则其势力之大可想。 其后英法七年战争，法人亦句连土人大扰英属地。 即华盛顿之将略，始亦以攻剿土人著者也。 是时新英兰附近诸地，土人如织。 乃曾几何时，至今落机山以东无复一土巢矣。 余行半年，走万里，欲求一遗民之迹不可得见。 据1890年统计，谓全国今尚有二十四万八千二百五十三人云，率皆被迫逐窜于西部。 今则西部亦日辟，深山大泽，悉化廛市，无复寸土以容此辈。 今此十三年间之锐减，又不知若何。 要而言之，若三十年后再游美国，欲见红印度人之状态，惟索诸于博物院中之绘塑而已。 优胜劣败之现象，其酷烈乃至是耶！ 君子观此，肤粟股栗矣。 三十日，至片利顿。 博奇梯拉、片利顿同属埃的荷省。 片利顿华人约五百，有维新会。 七月初一日，至碧架雪地。 华人百余，吾族人居三之一。 有维新会，甚巩固，亦以军乐迎，会所遍结电灯焉。 初三日，至贝市雪地。 华人四百余，有维新会，亦以军乐相迎。 余至是飞信前途诸市，属毋以军乐，实不克当，且耗费无益也。 初五日，至抓李抓罅，属华盛顿省，亦西部一新兴市也。 华人将及千，有维新会。 开会甚早，而团体最固，至可钦敬。 此市华人多从事农业及饮食店，光景颇佳。 白人则俄罗斯移住者甚多云。 以上诸市，皆匆匆税驾，不能有所观察，笔记甚略。 三十六大北轮船公司 现世界空前之第一大船 商战舞台之中心及欧亚距离航利之比较 船舶容积之增大与商战进步之影响 太平洋与苏彝士河之决斗初八日，至舍路。 舍路者，华盛顿省第一大都会，而太平洋岸重要之港口也。 大北铁路以此为终点，日本邮船会社之太平洋线亦以此为终点。 日本人在美国者以此市为最多，华人亦约三千。 美国境内维新会之开，以此市为嚆矢云。 康同璧女士与家弟启勋同来美游学，适至此市，相见甚欢。 余至舍路所最感者，莫如大北铁路公司之经营东亚政策，今略记之。 余甚陋，不知世界。 自庚子年由印度#15257;伽岛航澳洲，乘英国p. o. 公司之船总容积九千吨者，余喜愕不知所为。 又从该岛港口见德国公司船容积一万一千吨者，余愈喜愈愕。 去年见美国航太平洋之高丽西伯利亚两船，寄泊横滨，闻其容积一万八千吨，余愈喜愈愕。 今次游美，矢愿附之。 而船期适不合，往来皆相左，余滋憾焉。 顷到美国，乃复闻有大北轮船公司造绝大汽船之事。 大北轮船公司者，大北铁路公司之子孙也。 初，美国西北一带，长林蔓草，人迹杳绝。 自1879年，有占士比儿者，始排万难以建一横绝大陆之铁路。 自是美国太平洋北岸一带日趋繁盛，遂辟今之柯利根、华盛顿两省。 而此铁路公司，亦享莫大之利益。 至于今年，乃益为垄断太平洋航权之策，造绝大之汽船，以往来于中国、美国、日本之间。 自一年前已在美国东方造船公司定制姊妹船二艘，其一名弥奈梭达者，以本年4月12日竣工，明年（1904）年元旦自华盛顿省之舍路港起航云。 其他一艘尚未命名，约以明年4月竣工。 而将来办理获利之后，尚拟更造多艘云。 据砵仑市之《北美丛报》所记，则：弥奈梭达船长六百三十英尺，幅七十三英尺，吃水三十六尺半英尺，排水量三万七千吨。 内容一等客位百五十人，二等、三等客位各百人，下等客位一千人。 除外仍可容军队一千二百人，船中职役人等三百人，共容二千八百五十人。 载货物二万吨外，尚容煤七千吨，速度一万一千匹马力。 现在世界中商船之大，此为第一。 二十世纪之世界，商战世界也。 而商战之胜败，惟视其在泰东市场（即中国及东亚诸国）所占之地位何如，此又尽人所同认也。 自1869年苏彝士运河开通之后，欧亚之距离虽已缩短，然以视美国之由太平洋直达者，其利便仍远有所不逮。 今略比较之：则从欧洲经苏彝士河东来者，以法国之马赛起计，到香港凡七九〇二海里，到马尼剌凡七九〇六海里，到上海凡八七五八海里，到横滨凡九四七六海里。 若由美洲渡太平洋而来，以旧金山起计，到香港凡六〇八七海里，到马尼剌凡六二五四海里，到上海凡五五五〇海里，到横滨凡四五六四海里。 然则美国之地势，已占世界商战上优胜之位置明甚矣。 而前此太平洋航业所以未甚发达者，则有三故：其一由美国之力尚未膨胀于外也；其二由东亚诸国之贸易尚属幼稚也；而犹有第三端焉，则以太平洋海程太远，中间无贮煤港以为之接济。 故当启轮以前，应用之煤必须备足，载煤多而载货之余地自少，故其逊于苏彝士航线一著者以此。 以故欲以太平洋线航利压制他线者，势不得不用大船，非以其洋之大而然也。 盖其船必容三千吨以上之煤而不觉其太多，然后可以利用太平洋。 查十年来海运发达史，当1892年，全世界中四千吨以上之船凡二百六十六，八千吨以上之船凡八。 至1900年，四千吨以上之船凡八百十二，八千吨以上之船凡六十四。 船舶容积之增大，与商战之进步最有关系焉。 然此即太平洋飞跃之一先声也。 窃尝论之，将来太平洋航业发达日盛，则苏彝士运河之地位必将一变，而其势力亦大有所减。 何以言之？ 试观近年来欧亚间之邮政，已不由苏彝士而由太平洋。 彼苏彝士通航之船，非不密也。 而顾若此者，迟速之异也。 夫自欧洲各都市经苏彝士以达亚东，至速亦须三十二日。 若由大西洋逾美大陆道太平洋而来，则柏林以九日，巴黎以八日，伦敦以七日，即可达纽约，纽约以四日零三点中达旧金山，旧金山至上海若，以每点钟行十七海里之船，则十六日可达。 邮政之舍彼就此，盖有由也。 故使太平洋之航业，有大船以发达之，则将来不惟于邮政为然，于货物亦然。 盖商战者，以白圭之勇、庆忌之捷而制胜者也。 人之乐去迟而就速，势也。 况苏彝士河之经过必须纳税，平均每吨在三圆以上，久为商家之所苦乎。 以此言之，则今者大北轮船公司之计画，可谓扼天下之吭而拊其胸。 将来此轮船之成效日增，即彼大北铁路之进步日盛，占士比儿亦可称近世商界之小拿破仑哉。 吾国人于实业思想毫未发达，闻吾喋喋论此，不隐几而卧者稀矣。 虽然，此太平洋上之航权，实我国应染指者也。 而以吾招商局开设四十年，曾无丝毫之远虑，而其余商人亦更无有起而图之者，吾侪亦复何颜以责备政府耶？ 吾记此，吾有余悲，吾犹有余望云尔。 在舍路三日行。 三十七砵仑之盛会 美国之巴拿马政策 有铁血无公法 英之苏彝士与美之巴拿马哀哉巴拿马 国耻之一事 诗十二日，至砵仑。 砵仑属柯利根省，亦太平洋岸一要港也。 华人约五千，维新会最盛。 西北部诸市以为总镇。 余将至，砵仑会中特号召各市出代表人来赴会。 至者二十余市，一时称极盛焉。 余在市数日，日接见同志，于他事观察殊少。 在砵仑读新闻纸，忽见巴拿马市民宣告独立之事。 仅三日而美国公认之，此实向来革命时代国际史所未闻也。 越两来复，而美国政府遂与巴拿马革命政府结条约。 以巴拿马运河开凿之权让于美国，而美政府以金二百万磅为报酬，且每年以金五万磅给巴拿马新政府，约遂定。 于是哥仑比亚政府责言焉（哥仑比亚国者，巴拿马旧所属也）。 国务大臣约翰海氏覆牒曰若哥仑比亚必欲破此条约（按：指《运河条约》），则或至破两国之国交，恐我议会不复能附于哥仑比亚，相为亲友云云。 国际上用语，其傲慢无礼，至是而极。 美国与哥仑比亚，虽有大小强弱之殊，以国际法论之，固皆对等之独立国也。 使哥仑比亚以此施诸美，美人将何以待之？ 若今之哥仑比亚，则吞声泣血而已。 俾士麦曰：公法不可恃，所恃者惟赤血耳、黑铁耳！ 吾观于美国对于巴拿马之政策，欷歔累日而不能自禁也。 昔英相的士黎里，以一夕秘密之交涉，遂举五千万苏彝士运河之股票，从埃及王室之手，而移诸英国政府之手。 当时全欧震动，谓为神奇。 今次约翰海之敏腕，毋乃类是。 呜呼！ 强权世界之外交家，可畏哉！ 可畏哉！ 英自收苏彝士河股份票，而英霸东方之局遂定。 美自得巴拿马开凿权，而美伯东方之局亦遂定。 以二千万易此最高之地位，天下古今之物品，其代价之廉，当未有过此者。 今者，名义上巴拿马为一独立国，且为万国公保之中立地。 但其实际如何，不待知者而决也。 美之巴拿马，犹英之埃及也。 余至日本，余乃见吾国革命家所出之报纸，讴歌巴拿马革命者，不可胜数。 佥曰：吾同胞何不如巴拿马？ 吾同胞其学巴拿马！ 呜呼，吾同胞而欲学巴拿马也，则亦何难之有？ 新政府之岁给，尚可以什佰倍于五万磅，吾敢断之。 在砵仑读旧金山华文报纸，知有我领事馆一随员谭某，为西美国警吏辱殴自戕之事。 余深为国体痛，作挽诗三章（稿不存，其一首不复记忆）：丈夫可死不可辱，想见同胞尚武魂。 只惜轰轰好男子，不教流血到樱门。 国权堕落嗟何及，来日方长亦可哀。 变到沙虫已天幸，惊心还有劫余灰。 八月初三日行。 发布时间：2026-02-11 13:11:53 来源：班超文学网 链接：https://www.banceo.com/article/51002.html